New 2018 Pages by Rainer.
Fresh Breeze Thorix / Advance Alpha
2014 wurde das Flyke inclusive Simo, Powerplay, Rettung und Anhänger als funktionierendes Komplett-Set verkauft. Das neues Trike ist das Xlight. Das Xlight verwendet einen Schirm von Independence, den Relax. Der Relax ist weder von der Konstruktion her noch vom Gewichtsbereich für das Bergfliegen geeignet und kann daher den alten Powerplay nicht vollständig ersetzen. Um wieder in den Bergen startfähig zu sein sollte es ein einfach zu fliegender und sicherer Schirm sein. Bei nur wenigen Starts in den Bergen im Jahr soll der Schirm den Piloten nicht überfordern. Bevorzugt ein guter gebrauchter, der auch noch Motorflug-Gurte hat. Lage Rede kurzer Sinn. Ein Advance Alpha 5 sollte es werden. Es hat sich dann auch ein guter gebrauchter zum guten Preis gefunden. Beim Check vor der ersten Verwendung kam dann auch ein "sehr guter Zustand" raus - Bestnote.
Nun sind mittlerweile leichte Motoren auf den Markt gekommen ab 80ccm / ab 21 kg. Das kann ich auch mit meinen schwachen Bandscheiben stemmen. Bei ebay war dann plötzlich so ein Leichtgewicht angeboten gewesen. Also am Ende der Gebotszeit online sein. Der Preis ging aber in den letzten Sekunden durch die Decke. Also war wohl nix. Ein 100 ccm Thorix war an dem Tag eingestellt worden. Nicht die neueste Leichtgewicht-Generation aber auch leichter wie alles was ich bisher hatte. Also mal das Mindestgebot abgegeben. Aus den Augen aus dem Sinn. Nach einer Woche kommt ne mail von ebay: Herzlichen Glückwunsch zum Kauf. So hat sich der kleine Thorix eingefunden. Am Ende hatte die gesamte Fußstart-Ausrüstung zum Berg- und Motorfliegen keine 5.000 Euronen gebraucht. Not bad.
Fußstart PPG mit dem Thorix
Nachdem ich den Thorix zum Erstflug auf die Aufbauwiese am Platz geschleppt hatte war mir wieder der Vorteil eines Trikes so richtig bewußt geworden ;-). Bei guten Bedingungen war der Jungfernflug kein Problem. Der Druck von hinten am Start fällt halt nicht grad üppig aus mit 100ccm. Aber es reicht. Die Steigwerte sind ok. Ein Reflex Schirm braucht man sich sicher nicht antun mit der Motorisierung. Ist aber auch ok für Gelegenheits-Fußstarter.
Auch voll beschleunigt wird keine Rennmaschine aus der Thorix/Alpha Kombination. Aber um ein wenig durch die Luft zu bummeln ist es prima. Beim Kauf waren auch alle Packtaschen mit dabei und machen das ganze Fluggerät transportabel. Der Transport geht ohne Hänger ab. Entweder am WoMo auf dem Motorrad Träger oder den Motorrad Träger ans Quad getüttelt.
Beim Coupe Icare sind uns super schöne Flüge gelungen. Mit Trike geht da nix. Nur Fußstarts sind in Saint Hilaire während der Veranstaltung erlaubt.
Fußstart mit dem neuen Atom80 von Fly Products
Beim Coupe Icare 2019 hatte ich mit dem Thorix leider einen crash. Käfig verbogen. Propeller Schrott. Alle Anläufe eine Reparatur zu starten sind im Keim erstickt.
Der Urlaub in Dänemark 2020 rückt näher und ich wollte unbedingt einen Motor mitnehmen. Also den Thorix verkauft wie er ist. Der Käufer het den dann wieder repariert und sich über das Motörchen gefreut.
Ich habe dann einen leichteren Fly Products Eclipse mit einem Atom 80 Motor erworben. Der wiegt mit Gurtzeug nur 19 kg. Mit einem extra leichten Rettungsschirm ist das Ganze System super leicht zu handeln.
Am Boden bemerkt man den Motor fast nicht auf dem Rücken. Starten und Landen deutlich einfacher als mit dem Thorix. Allerdings... Im Flug war der Thorix doch deutlich bequemer.
Nach wie vor benutze ich den Advance Alpha. Ich beobachte immer noch den Epsilon Gebrauchtmarkt. Jetzt werden die Epsilon 9 schon gebraucht angeboten.
Für den Motor habe ich mir eine Halterung auf dem Elektroroller gebastelt. Den Test zum Flugplatz hier bei uns hat das System auch gleich bestanden. Im Elektro ZOE paßt der Motor aufrecht stehend in den Kofferraum. Käfig und Prop natürlich abmontiert. Das schafft man nur bei ganz wenig Fahrzeugen. Entweder geht es mit der Höhe nicht oder die Heckscheibe ist zu flach oder beides.
Vom Berg mit dem Advance
Erster Start mit dem Neuen in Andelsbuch, Niedere. Der Schirm ist echt easy zu starten. Macht es Flugschülern wirklich einfach. Im Vergleich zu meinen letzten Schirmen ist die Streckung echt gering. Beim Blick nach oben ist das schon etwas befremdlich. Der Kappendruck und Steuerdruck ist erheblich. Fast wie beim guten alten Jaguar. Dafür ist die Kappenstabilität halt auch so wie beim Jaguar. Das relativ dicke Profil zusammen mit der Streckung begrenzen natürlich die Top-Speed. Ist halt Physik. Inzwischen ist der Epsilon 8 auch zwei Jahre auf dem Markt. Da sollte es auch so langsam gebrauchte geben in der Preisklasse wie der gebrauchte Alpha. Auch der Epsilon ist ein Schirm für Berg und Motor. Das wär noch was...
Da mein Gurtzeug schon 20 Jahre auf dem Buckel hatte, mußte das auch endlich ersetzt werde. Ein leichtes sollte es sein. Die Entscheidung ist zugunsten Advance Axess 3 Air gefallen. Ein Händler mußte seinen Überbestand über ebay abbauen. Prima für mich.
Mit dieser einfachen Ausrüstung kann man jede Menge Spaß haben. Für die gelegentlichen Ausfahrten in die Berge an der Alpen-Nordseite oder auch in Bassano ist das tipptopp.
Für mein altes Vario (Eigenbau, fast 30 Jahre alt) gibt es an dem Advance Gurtzeug keine gute Möglichkeit zur Befestigung. Also muß auch hier eine günstige Lösung her. Es reicht eigentlich ein Steigton. Viel mehr Info hat das Alte auch nicht her gegeben. Also wieder ebay bemüht und für kleinstes Geld ein Syride Sys One V3 Minivario erstanden.
Wenn man jedoch den Spritverbrauch nach Bassano und zurück betrachtet, dann ist das mehr als ein ganzes Jahr die Motor-Fliegerei verbraucht. Naja, das war ja auch der Grund mit der Motor Fliegerei anzufangen und die Ausfahrten in die Berge zu reduzieren.